بررسی وضعیت کشندههای بالای ۲۰ تن دارای کارت سوخت فعال نشان میدهد که ۵۱ هزار و ۷۶۹ دستگاه از مجموع ۱۱۳ هزار و ۹۳۳ خودروی باری، عمری بیش از ۲۵ سال دارند...
نزدیک به نیمی از کشندههای بالای ۲۰تن فعال در کشور، عمری بیش از ۲۵سال دارند. بررسی وضعیت کشندههای بالای ۲۰تن دارای کارت سوخت فعال نشان میدهد که ۵۱هزار و ۷۶۹دستگاه از مجموع ۱۱۳هزار و ۹۳۳خودروی باری، عمری بیش از ۲۵سال دارند. این آمار نشاندهنده سهم ۴۵.۴درصدی وسایل نقلیه فرسوده در ساختار حملونقل سنگین کشور است. بهگزارش مهر، بیش از ۱۲درصد کل این وسایل نقلیه حتی از مرز نیم قرن فعالیت عبور کردهاند. در میان این ناوگان، ۱۴هزار و ۴۴۴دستگاه عمری بالای ۵۰سال دارند که ۱۲.۷درصد از کل کشندههای سنگین فعال را تشکیل میدهند. فرسودگی شدید ناوگان سنگین باربری علاوه بر ایجاد هزینههای سرسامآور تعمیر و نگهداری، به افزایش چشمگیر مصرف سوخت و آلودگی هوا دامن میزند. در پاسخ به این بحران، طرح اسقاط در برابر واردات به عنوان راهکار عملیاتی جایگزینی وسایل نقلیه قدیمی در دستور کار قرار دارد. محمدصادق حاتمی رئیس ستاد نوسازی ناوگان حمل و نقل، گفت: «بر اساس سازوکار پیشبینیشده، مالکان کشندههای بالای ۲۵سال در صورت احراز شرایط قانونی میتوانند از ظرفیت ایجادشده برای اسقاط استفاده کرده و در مقابل، فرآیند دریافت مجوز واردات یک کشنده با سن کمتر از ۱۰سال را دنبال کنند.» فرایند ثبتنام مالکان واجد شرایط از روز ۳۱شهریور در درگاه اینترنتی ستاد نوسازی ناوگان حملونقل و اسقاط خودروهای فرسوده آغاز شده است و متقاضیان باید پیش از ارسال تقاضا، از تطابق مدارک خود با دستورالعملهای قانونی اطمینان یابند. به نظر شما اجرای طرح واردات در ازای اسقاط تا چه اندازه میتواند به نوسازی سریع ناوگان سنگین و کاهش آلایندگی جادهها کمک کند؟
